우리나라는 선진국들에 비해 대중교통 요금이 저렴하기로 유명합니다. 외국인들의 한국 방문기를 다루는 인기 TV프로그램에서는 공항철도와 서울 지하철, 버스 등의 연계 교통망에 대한 찬사가 끊이지 않습니다. 거미줄처럼 깔린 서울 지하철 교통망은 깨끗하고, 저렴하고, 빠르고, 안전해 세계적으로 유명합니다.

하지만 아직 제2도시 위상을 갖는 부산만 오면 사정이 급격히 달라집니다. 지하철은 4호선까지 놓이고, 동해선까지 5호선 역할을 하고는 있지만, 버스와 지하철 사이의 유기적인 연계가 아쉽다는 평가가 많이 나옵니다. 도시철도와 같은 구간을 운행하는 버스가 그렇게 많은데도, 조금만 도심에서 벗어나도 10분 이상의 버스 배차 간격을 감수해야 합니다. 출퇴근 시간대에는 버스건 지하철이건 동해선이건 ‘콩나물 시루’가 일쑤입니다. 몇 번 이런 경험을 한 시민들은 차라리 자가용 승용차 이용을 선택하게 됩니다.

오는 10월 6일 부산의 버스요금이 350원 인상됩니다. 도시철도 요금은 내년 5월까지 300원 오릅니다. 이로써 부산의 대중교통 요금은 7대 특·광역시 중 가장 비싸집니다

이런 요금인상을 초래한 원인으로 낮은 대중교통 분담률이 꼽힙니다. 서울은 대중교통 분담률이 60%를 넘는다는데, 부산은 40%대에서 오르지 않습니다. 운송 손실을 메우려면 요금 인상이 불가피한 건데, 그 이유가 무엇일까요?

차가 너무 많아 아예 도심에는 차 가져갈 생각을 하지 않는 게 서울 사람들 마인드라고 일단 위안해봅니다. 부산의 교통 정체가 심하다 해도 서울 만큼은 아니기에, 자가용 이용에 더 메리트가 있다고 생각하는 시민이 많다는 이야기인데, 이건 어디까지나 추정에 불과합니다.

그것보다 부산시가 진정으로 대중교통 분담률을 높일 생각이 있는지가 의문입니다. 박형준 시장의 ‘15분 도시’ 공약 중 가덕신공항과 동부산을 연결하는 부산형 급행철도 정도를 제외한 대부분의 정책은 대심도 같은 자가용 승용차 도로, 다리, 터널에 대한 것입니다. 일각에서는 건설 경기 부양의 한 형태가 육로 교통망 확충이라고 따금하게 지적하기도 합니다.

300만 이상 시민이 사는 도시는 세계적으로도 그리 많지 않습니다. 부산은 낙동강과 동남해안을 낀 천혜의 입지를 갖고 있습니다. 내륙 중심주의자들이 말하는 것처럼 방사형 도로를 갖출 형편은 못 되지만, 현재 갖춘 도로망과 함께 수상 운송로를 적극 활용한다면 시민들의 편의는 물론, 관광객들에게 다양한 경험을 제공할 수 있을 것입니다.

결국, 부산시의 과감한 발상 전환과 대중교통 활성화 의지가 관건입니다.

도로, 터널, 교량 건설에 투입하는 예산 비중을 줄여 대중교통에 쏟아야 합니다. 버스의 경우 중복 노선을 줄이면서 교통 오지 배차 간격 단축 방안을 적극 모색해야 합니다. 대중교통 이용률 향상을 위해서는 독일 등에서 시행한 기간 지정형 대중교통 정액권 발행을 적극 검토할 필요가 있습니다. 대중교통 분담률이 높아지면 현재 부산시가 도시철도와 시내버스 업계에 지원하는 손실 보전보다 훨씬 적은 예산을 시민에게 직접 지원하면서 수요를 창출할 수 있게 됩니다.

버스와 도시철도만으로도 부산 어디든 편하고, 저렴하고, 빠르고, 안전하게 갈 수 있는 날이 빨리 왔으면 좋겠습니다.     

부산시가 만성적인 대중교통 적자를 이유로 버스·도시철도 요금 인상을 결정했다. 하지만 부산의 대중교통 적자의 고질적 문제는 시민들이 대중교통보다 자가용을 더 많이 이용하는, 낮은 수송분담률이 주요한 이유인 만큼 이 문제를 해결하지 않고서는 시민에게만 고통을 전가한다는 비판에서 벗어나기 어려울 것으로 보인다.
부산시가 ‘시민의 발’인 대중교통 요금을 올린 것은 만성적인 대중교통 재정난 때문이라고 시는 설명한다. 지난해의 경우 시내버스에서 3657억 원, 도시철도에서 3441억 원의 운영 적자가 발생했다. 올해 추정 재정 적자는 7098억 원이다. 시는 시내버스와 도시철도에 대한 적자를 재정지원을 통해 메우고 있는데, 지난해에는 시내버스에 3056억 원, 도시철도에는 2616억 원의 재정이 투입됐다. 게다가 재정지원 미지원액이 점차 쌓여 시 재정으로 감당하기 어려운 실정이라는 것이 시의 설명이다.

일본 후쿠시마 원전 오염수 방류가 임박한 가운데 기시다 후미오 일본 총리가 20일 후쿠시마 원전을 방문했다. 기시다 총리는 방류 시기 판단과 관련 “최종 단계에 이르렀다”고 밝혔다. 오염수 방류가 이달 안 이뤄질 가능성이 높아지면서 국내 정치권 공방전도 가열되는 모습이다.
일본 교도통신은 20일 기시다 총리가 후쿠시마 제1원자력발전소를 방문했다고 이날 보도했다. 통신에 따르면 전날 미국에서 귀국한 기시다 총리는 후쿠시마 원전에서 오염수를 정화하는 다핵종제거설비(ALPS)를 비롯한 방류 설비를 시찰했다.

이번 주중 전국에 많은 비가 내릴 것으로 예보됐다. 비가 그친 뒤에는 남쪽에서 따뜻하고 습한 공기가 유입돼 더위가 지속될 전망이다. 통상 처서가 지나면 더위가 가시지만, 올해는 처서 이후에도 더위가 지속될 가능성이 높은 것으로 나타났다.
20일 기상청에 따르면, 그동안 일본 쪽으로 물러났던 북태평양고기압이 지난 주말부터 우리나라 쪽으로 세력을 확장했다. 이로 인해 22일 수도권과 북한에 많은 비가 내릴 것으로 예상된다. 부산·울산·경남은 이날 북태평양고기압의 영향권에 들어 강수 확률은 낮을 것으로 예상된다.

부산 강서구 부산항 신항 인근에서 1t 트럭과 덤프트럭 등 차량 5대가 충돌해 3명이 사망하고 5명이 다쳤다.
20일 부산소방재난본부와 강서경찰서에 따르면 19일 오전 11시 11분께 강서구 성북동 부산신항만 제1부두 인근 삼거리에서 60대 A 씨가 몰던 1t 포터 차량이 좌회전을 하다 부산항 신항 방면으로 삼거리를 통과하던 덤프트럭과 충돌했다.

올해 상반기 17개 시도가 거둔 지방세 수입이 작년보다 10%가량 감소한 것으로 나타났다. 부동산 경기 하강 등의 영향으로 국세수입에 이어 지방세수도 부진한 모습이다.
20일 국회 기획재정위원회 소속 더불어민주당 양경숙 의원이 17개 시도에서 받은 자료에 따르면 올해 상반기 각 시도가 거둔 지방세 수입은 52조 4000억 원이었다. 이는 지난해 같은 시기(58조 1000억 원)보다 9.9%(5조 8000억 원) 감소한 것이다. 17개 시도 모두 지난해 상반기보다 세수가 줄었다.

중국 배터리 선두기업 CATL이 10분 충전에 400km 주행이 가능한 배터리를 개발했다는 발표에 한국 배터리 업계가 술렁이고 있다. 한국과 중국의 주력 배터리 제품은 다른데, CATL의 발표대로라면 한국과 중국 배터리 기업의 세계 배터리 시장 점유율 경쟁이 더욱 치열해질 것으로 보인다.
20일 배터리 업계에 따르면 CATL은 성능을 개선한 새 LFP(리튬·인산·철) 배터리 ‘셴싱’을 올해 안에 양산할 예정이다. 지난 16일 CATL은 ‘셴싱’이 10분 충전으로 400km를 달릴 수 있고, 완전 충전은 15분, 최대 주행 거리는 700km라고 밝혔다. ‘셴싱’은 매우 빠른 속도라는 뜻이다.

<해양작가 천금성 연구>라는 한국해양대 박사학위 논문이 생산됐다. 천금성에 대한 조명과 논문조차 별로 없는 외면과 소외의 빈약한 상황에서 최초의 박사 논문이 나왔다는 점과, 해양소설의 시작을 더듬어 그 확장을 전망하는 뜻이 담긴 논문이라는 점에서 각별하다. 천금성을 만나 해양소설을 쓰게 됐다는 이윤길의 학위 논문이다. ‘부산에서 해양소설이 시작됐다’는 점도 문학사적으로 중요한데 요컨대 해양소설 연구는 부산 지역성 탐구의 한 자락으로 읽힌다는 것이다. 천금성에 대한 유일한 단일 논문을 쓴 평론가 한국해양대 구모룡 교수가 지도교수다.
천금성(1941~2016)은 한국 현대 해양소설의 선구자로서 바다처럼 좌충우돌한 문제적 작가였다. 글쓰기에 뜨겁게 매진하면서 도전과 고독, 반항과 방황, 오만과 욕망 따위가 가득 든 ‘삶의 덩어리’를 싸 짊어진 시시포스 같은 작가였다. 그는 좌절하면서 굴러떨어졌으나 바다로 나아갔고 바다, 그리고 육지에서도 비슷하게 굴러떨어졌으나 다시 일어나 ‘썼다’.