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北, 9일 만에 또 탄도미사일…정동영 “한미동맹 이상 없다”

북한이 12일 오전 또 다시 동해상으로 탄도미사일 수 발을 발사했다. 올해 들어 16번째이자, 지난 3일 이후 9일 만이다.합동참모본부 장도영 공보실장은 이날 브리핑에서 “오전 9시 20분께 북한 평양 일대에서 동해상으로 발사된 탄도미사일 수 발을 포착했다”며 “미사일은 900km 이상을 비행하였으며, 정확한 제원은 한미가 분석 중”이라고 밝혔다.이번 발사는 한국 정부가 비무장지대(DMZ) 북한군 지뢰 폭발 사건에 대한 대응 성격으로 국산 극초음속 활공 비행체(HGV) 최초 시험발사 사실을 전격 공개한 지 4일 만에 이뤄진 것이기도 하다.앞서 북한은 지난 3일 원산 일대에서 발사한 탄도미사일에 대해 극초음속 탄두를 탑재한 ‘중거리 전략미사일’이라며 우리 군 당국이 탐지에 실패했다고 주장한 바 있다. 극초음속 미사일은 마하 5 이상 속도로 비행하며, 추적과 요격이 어려워 전장의 ‘게임 체인저’로 불린다. 북한의 이번 발사도 우리 당국이 비행거리를 ‘900㎞’ 이상으로만 발표했다는 점에서 종말 단계 탐지가 쉽지않은 극초음속 미사일이 아니냐는 관측이 나온다. 장 실장은 북한의 발사 의도에 대해 “우리의 극초음속 미사일 시험발사 성공에 대한 무력시위 등 의도적 미사일 능력 현시로 분석 중”이라고 말했다.청와대 국가안보실은 이날 긴급안보상황점검 회의를 개최하고, 북한의 반복된 탄도미사일 발사는 유엔 안전보장이사회 결의 위반이라고 지적하면서 즉각 중단할 것을 촉구했다.이와 관련, 정동영 통일부 장관은 이날 정부서울청사에서 열린 언론간담회에서 최근 한·미 간 이상기류에 대해 “미국과 동맹관계에 있는 나라 중에 지금 안보·통상 관계로 줄다리기를 하지 않는 나라가 없다”며 “한미동맹은 이상이 없다”고 말했다. 그는 미국이 자신의 ‘구성 핵시설’ 언급을 이유로 대북 정보공유를 제한하고 있는 데 대해서는 “(그)발언의 원조는 작년 7월 인사청문회”라며 미국 측의 ‘오해’라고 반박했다. 정 장관은 또 최근 DMZ 북 지뢰 폭발에 대해 “사고”, ‘불행한 일’이라며 “지뢰 공격이라고 특정하기 어렵다”는 지난 7일 국감 때 입장을 유지했다. 야권이 자신의 태도를 ‘대북 저자세’로 지적하며 북한의 발뺌·왜곡에 이용당하고 있다고 비판하는데 대해서도 “저자세도 고자세도 아닌 ‘정동영의 자세’”라고 주장했다.
작황도 좋고 수출 물꼬도 텄는데…제철 앞둔 남해안 굴 양식업계 ‘기대 반 걱정 반’

싱그러운 바다 향의 진수 ‘굴’의 계절이 돌아왔다. 국내 최대 생굴 산지인 경남 남해안에선 다음 주부터 본격적인 출하 작업에 돌입한다. 어민들의 표정에는 기대와 우려가 교차한다. 모처럼 맞은 풍작에도 ‘월하굴’이 부족해 초반 물량 수급 차질이 예상되는 데다, 늦더위에 소비 시장도 제때 형성되지 않고 있기 때문이다. 최대 소비처 중 하나인 일본 시장도 현지 굴 부족 여파로 일단 물꼬는 텄지만 언제 막힐지 몰라 노심초사다. 경남 통영시에 본소를 둔 굴수하식수협은 오는 22일 ‘2026년 생굴 초매식’을 연다. 초매식은 수협 공판장에서 진행되는 첫 경매 행사다. 양식업계는 초매식을 기점으로 본격적인 생산에 돌입해 내년 6월까지 시즌을 이어간다. 이 기간 통영과 거제, 고성 앞바다에선 4만여 t에 달하는 생굴이 수확돼 전국 각지로 공급된다. 이는 국내 굴 생산량의 70% 상당이다. 지역 경제 낙수 효과도 상당하다. 3개 시군에 자리 잡은 박신장(알굴을 생산하는 작업장)만 300여 곳에 달한다. 1곳당 적게는 20여 명, 많게는 50명 이상을 고용한다. 가공시설까지 포함하면 연관 산업 종사자는 줄잡아 1만여 명 이상이다. 무엇보다 올해는 여름 내내 태풍이나 이상 조류 피해가 적었던 데다, 잦은 호우로 육지에 있던 각종 영양분이 바다로 다량 유입돼 작황이 좋다. 관건은 초반 물량 수급과 내수 시장 활성화다. 양식업계는 통상 월하굴로 시즌을 시작한다. 월하굴은 지난해 입식해 해를 넘긴 2년생 굴이다. 올해 초 입식한 1년생 굴이 성장하는 동안 부족한 공급량을 채운다. 그런데 지난 시즌 막바지 물량 부족으로 채취량을 늘리면서 월하굴로 남겨둬야 할 물량이 크게 줄었다. 업계 관계자는 “1년생의 경우 전반적인 작황은 좋지만 아직은 비만도가 아쉽다. 이들이 상품성을 갖출 때까지 짧게는 보름, 길게는 한 달 정도를 커버할 월하굴이 필요한데 당장은 턱없이 부족한 상황”이라고 전했다. 이대로는 공급난에 가격이 올라 소비 위축으로 이어질 공산이 크다. 실제 현재 거래 중인 물량 단가는 예년 대비 10% 이상 올랐다. 이 관계자는 “고만고만한 것도 10kg당 11만~12만 원 정도 받는다. 원료가 귀하다 보니 지금은 부르는 게 값”이라며 “초매식을 전후해 물량이 늘면 9만 원대 후반으로 안정화될 듯하다”고 했다. 시장 형성도 더디다. 기호성이 강하고 주로 날것으로 먹는 굴은 찬바람이 불어야 소비도 살아나는데, 최근까지 이어진 늦더위에다 추석, 개천절, 한글날 연휴가 겹치면서 좀처럼 분위기가 반전되지 않고 있다. 내수가 막힐 때 구원투수가 돼야 할 수출도 녹록지 않다. 남해안 굴의 20%가량은 날것이나 냉동, 자숙 형태로 가공돼 수출 길에 오른다. 최대 시장은 일본이다. 일본인들은 생굴을 기름에 지지거나 튀기는 프라이를 즐긴다. 그러나 엔화 가치가 하락하면서 가격 경쟁력으로 버텨온 한국산의 설 자리가 좁아졌다. 환율에 관세까지 붙으면 일본 현지산보다 한국산이 비싸지기 때문이다. 수출 업계 관계자는 “지금 현지 물량이 부족해 그나마 물꼬는 텄지만, 국내도 물량이 부족해 수출 단가 맞추기가 쉽지 않다”면서 “다음 달부터 현지산 출하가 시작되면 이마저도 막힐 수 있다”고 우려했다. 양식업계는 초반 공격적인 마케팅과 판촉 활동을 통해 일단 내수 시장에 활력을 불어넣는다는 전략이다. 첫 단추로 다음 달 14일 굴 축제를 열어 분위기를 띄운다. 굴수협 관계자는 “안팎으로 녹록지 않은 게 현실이지만 걱정보다는 더 큰 기대감으로 준비 중”이라며 “자연이 만든 천혜의 선물을 안심하고 많이 드셔 주시길 바란다”고 당부했다.
“경남 통합안 애초 실현불가” 전재수 시장, 박 지사 직격

‘지금이라도 행정통합 추진하자’는 박완수 경남지사의 발언에 전재수 부산시장이 곧바로 ‘실현 불가능한 제안’이라고 맞받았다. 민선 9기는 출범 100일을 넘겼지만, 부울경 초광역 통합 논의는 돌파구를 찾지 못하고 있다. 전 시장과 박 지사는 취임 100일을 맞아 작정한 듯 초광역 통합과 관련한 언사를 쏟아냈다. 나란히 기자회견을 갖고 민선 9기 공약에 대한 구체적인 청사진을 제시했지만, 정작 초광역 통합과 관련해서는 일정 하나 내놓지 않았다. 부울경의 경계를 무너뜨릴 추진 체계와 절차를 둘러싼 3개 시도의 협의가 공전을 거듭 중임을 보여주는 대목이다. 앞서 지난 6일 박 지사는 민선 9기 출범 100일 기자간담회에서 초광역 통합과 관련해 기존 입장을 되풀이했다. 특별연합은 기존 경제동맹과 큰 차이가 없고, 이 같은 조직을 만드는 것 자체가 ‘옥상옥’이 될 수 있다는 주장이다. 되레 박 지사는 “부산시장과 울산시장이 통합하자고 하면 지금 바로 일정을 진행하고 싶다”며 두 단체장의 결단을 촉구했다. 문제는 이 같은 발언이 3개 시도가 초광역 통합의 불씨를 이어가기로 한 지 한 달 만에 나왔다는 점이다. 지난달 8일 해운대에서 열린 부울경 정책협의회에서 세 단체장은 광역화의 필요성에 공감하고 공동선언문까지 채택한 상태다. 특히나, 부산과 경남이 입장 차를 좁혀야 할 시점에서 박 지사가 도리어 부산에 결단을 촉구하는 투로 공개 발언을 해버린 것이다. 당장 전 시장의 반응도 결이 확연히 달라졌다. 전 시장은 취임 100일을 맞아 진행된 ＜부산일보＞와의 인터뷰에서 “박 지사가 실현 가능한 안을 내놨으면 한다”라며 “애초에 불가능한 대전제를 갖고 이야기를 하니 논의가 한 걸음도 못 나가고 있지 않느냐”고 비판했다. 경남의 행정통합 구상은 중앙정부를 상대로 자치입법권과 재정분권을 확보하는 것을 전제로 한다. 이를 지적하며 전 시장은 “이건 민주당 정권이든, 국힘 정권이든 나라 시스템을 바꾸지 않고는 힘든 이야기”라며 “한 발도 내딛지 않는 것과 한 발이라도 내딛는 것, 과연 어떤 게 국민에게 도움이 되는지 누가 봐도 알 게 아니냐”고 말했다. 기존 부울경 특별연합 추진 과정에서 검토했던 공동 사업과 예산 추계가 마련돼 있는데 행정통합의 당위성만 앞세우는 경남의 접근 방식을 비판한 것이다. 그간 부산시와 전 시장은 민선 8기 당시 추진됐던 경남의 행정통합 구상을 존중하면서 이견을 좁혀 나가겠다는 태도를 보여왔다. 지역 간 자존심이 걸린 사안인 만큼 공개적인 공방보다는 실무진 협의와 조정을 통해 해법을 찾겠다는 취지였다. 그러나 취임 100일을 맞은 박 지사의 발언을 이틑날 곧바로 전 시장이 반박하면서 두 시도 간 논의가 불필요한 공방으로 번지는 모양새다. 여기에 신중론을 유지하는 울산의 태도가 논의의 불확실성을 더 키우고 있다는 지적이다. 김 시장은 특별연합 부활에는 공감하는 입장이지만, 적극적인 의지는 드러내지 않고 있다. 부산과 경남의 이견을 조율할 만한 움직임 역시 보이지 않는다. 급기야 시민사회에서는 광역화 추진을 둘러싼 논쟁 자체에 회의를 보이는 수준에 이르렀다. 신라대 행정학과 박재욱 명예교수는 “통합은 목표가 아니라 수단일 뿐인데 오래전부터 지속된 부울경 간의 이 논쟁이 안타깝다는 생각마저 든다”고 말했다. 형식과 절차를 정하는 데 역량을 소진하기보다 부울경이 공동으로 경쟁력과 권리를 확보할 새 모델을 찾자는 조언도 쏟아진다. 부울경 전체를 해양수도권으로 추진하자는 제안에 이어 빨대 효과를 방지할 수 있도록 진주와 창원, 부산, 울산의 다핵 구조로 부울경을 재편하자는 제안도 나오고 있다.
극한 난관 뚫고 돌아왔다 부산항에 [팬스타 아크로호, 북극항로 운항 성공]

대한민국 최초의 북동항로 컨테이너 선박 시범운항에 나섰던 ‘팬스타 아크로(PANSTAR ACRO)’호가 11일 이른 아침 부산항에 도착했다. 지난 8월 22일 부산항 신항을 출항한지 50일 만이다. 11일 해양수산부 등에 따르면, 팬스타 아크로호는 당초 12일께 돌아올 예정이었으나 결빙 속도가 빨라지는 것을 감안해 북극해 구간에서 속도를 내면서 이보다 하루 앞선 이날 오전 8시 24분께 부산항 북항 자성대부두에 접안했다. 지난 8월 22일 부산항 신항을 출항한 팬스타 아크로호는 이어 31일 북극해에 진입해 축치해, 동시베리아해, 랍테프해, 카라해, 바렌츠해를 거쳐 21일 만인 지난달 12일 유럽 첫 기항지인 영국 펠릭스토우항에 도착했다. 이어 최종 목적지인 네덜란드 로테르담항(13일), 폴란드 그단스크항(18일)에 차례로 내린 뒤 이튿날인 19일 다시 그단스크항을 출항해 부산으로 향했으며, 중간 기항 없이 운항해 지난 2일 북극해를 통과, 11일 무사히 귀항했다. 2758TEU(20피트짜리 컨테이너 1개)급 컨테이너선인 팬스타 아크로호는 출항 당시 화학제품, 중고차, 자동차부품 등 수출 화물 737TEU와 공(空)컨테이너 837TEU를 싣고 떠나 기항지에서 하역과 선적 작업을 했다. 귀항 때는 화주 소유의 공 컨테이너가 실렸다. 부산~로테르담의 거리는 약 1만 3000km이며, 북극해 운항 거리는 약 6400km다. 전체 운항 기간은 당초 45일가량을 목표로 해 이달 5일 부산항 입항 예정이었으나 이보다 6일 늦은 11일 도착했다. 특히 이 중 20여 일에 해당하는 북극해 운항에서 팬스타 아크로호는 거대한 유빙과 극한의 강풍, 밀집된 해빙을 피하는 등 안전 운항에 주력했으며, 덕분에 별다른 사고 없이 예정된 일정에 거의 맞춰 도착했다. 더욱이 여름철에도 수온과 기온이 낮고 해빙의 위치와 밀도가 급격하게 변하는 북극해의 극한 기상 환경을 고려하면 승선했던 선장, 1등항해사, 기관장 등 승무원 20여 명의 노고가 매우 컸다. 실제로 지난달 12일 영국 펠릭스토우항에서 만난 서명원 선장 등은 축치해에서 유빙에 둘러싸여 엔진을 끄고 조류에 밀려다녔던 일과 랍테프해에서 강풍 탓에 방향타를 조작해도 나아갈 수 없었던 경험, 빌키츠키해협에서 빙산 파편을 만나 고생했던 일화 등을 소개하기도 했다. 이들은 갑판에 올라오지 못하고 선박 내부 생활을 해야 하는 데다 시차의 변동으로 극심한 피로까지 가중됐다. 이번 시범운항으로 팬스타 아크로호는 편도 22일, 왕복 50일로 운항 일수 단축을 입증했다. 같은 구간 수에즈 운하 항로를 이용할 경우 편도 30~34일 걸리던 것과 비교하면 편도 10일 안팎의 단축 효과를 보여준 것이다. 하지만 실제 화물을 운송함으로써 북동항로의 기술·환경·상업적 활용 가능성과 화주·물류 기업의 이용 수요 등을 확인하는 최종적인 성패에 대한 판단은 향후 수개월이 더 걸릴 전망이다. 해수부는 앞으로 이번 시범운항의 총 비용과 연료 소모량 등 경제성 부문과 컨테이너 선박의 운항 정시성, 안전성 등을 종합적으로 분석할 예정이다. 아울러 정부는 팬스타 아크로호의 입항 이틀 뒤인 오는 13일 오후 3시 부산항 자성대부두에서 ‘북극항로 시범운항 선박 귀항 환영식’을 개최한다. 출항 당시 행사가 없었던 것과 달리, 안전하고 성공적으로 북극항로 시범운항을 완수한 데 대한 축하와 격려를 전달하기 위해 정부와 부산시, 정·재계, 업계 관계자들이 이날 다수 참석할 전망이다.

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