김정호 국회의원 이어 대통령도 약속
‘부울경 30분 이동권 보장’ 공약 일환
시, 올 하반기 경남도 예타 대상 신청
대중교통 불모지 장유지역 주민 기대
차선 잠식 문제, 운영비 부담은 ‘난제’

이재명 대통령 당선으로 경남 김해 숙원 사업인 트램 개통이 속도를 낼 전망이다.

지난 총선 때 더불어민주당 김정호(김해을) 의원이 김해트램 조기 착공을 공약으로 내세운 데 이어 지난달 대선에서 다시 한번 김해트램이 공약으로 언급되면서 사업에 힘이 실리는 분위기다.

9일 <부산일보> 취재를 종합하면 김해시는 2030년 김해트램 개통을 목표로 지난달 국토교통부와 예비타당성조사 대상 사업 선정 관련 협의를 마쳤다. 예타 대상 사업에서 한 번 탈락하면 두 번 신청이 안 되기 때문에 현재 빠진 절차를 확인하고 보완하는 작업을 진행 중이다.

김해시는 올 하반기 경남도에 예타 대상 사업 신청서를 낼 계획이다.

김해시 대중교통과는 “2023년 5월 국토부가 고시한 ‘경상남도 도시철도망 구축계획’에는 김해트램이 2개 노선으로 나와 있다”며 “사전타당성조사 용역을 통해 1개 노선으로 통합하는 방안을 마련했다”고 전했다.

국토부 고시 내용을 살펴보면 김해트램은 ‘수로왕릉~주촌~장유역’을 달리는 9.61km 구간 단선 노선과 ‘장유역~부곡~율하~장유역’ 17.04km 구간을 도는 장유지역 순환 단선 노선 2개로 나뉜다. 정거장은 각각 16개와 26개가 설치되며, 사업비 7474억 원이 투입된다.

그러나 이들 노선을 하나로 통합해 26.65km 구간, 정거장 41곳 규모로 대안을 도출했다는 게 김해시의 설명이다. 이 경우 사업비가 520억 원 줄어든다. 각각 0.47, 0.57이던 비용 대비 편익(B/C) 값도 0.67로 소폭 올라간다.

따져보면 경제성이 낮은 사업이지만 장유 주민들은 김해트램 개통을 손꼽아 기다린다. 김해 전체 인구의 30%가 넘는 17만여 명이 장유동에 살고 있지만, 대중교통 불모지로 불릴 만큼 이곳의 도심 연결 교통망은 열악한 상태다.

하지만 총선에 이어 이번 대선에서도 트램이 공약으로 채택되면서 조기 착공에 대한 기대감도 다시 커졌다. 특히 김해트램은 부산~마산 복선전철 장유역과 환승이 가능하기 때문에 부산과 경남의 접근성도 훨씬 개선될 것으로 기대를 모은다.

물론, 김해시는 트램 건설비 일부와 운영비까지 떠안아야 하는 상황이라 사업 추진이 마냥 반갑지는 않다. 지금도 김해시는 매년 경전철 적자보전금 500억 원과 시내버스 보전금 300억 원을 감당하고 있다.

여기에 트램 예상 이용객인 하루 평균 4만 7663명을 충족시켜도 적자가 발생할 것으로 예상된다.

김해시 박진용 대중교통과장은 “단선이 사업비를 소폭 줄인다는 장점은 있지만, 정거장 교차로 차선을 많이 잠식해 불편을 초래할 수 있다”며 “대중교통 활성화를 위해서는 불가피한 부분이다. 실시계획 때 차선 잠식과 노선 확정 등을 집중적으로 검토하게 될 것”이라고 말했다.

김해트램은 올 하반기 시가 예타 대상 사업 신청서를 제출하면 예타 대상 사업 선정(기재부), 예비타당성조사(KDI), 노선별 도시철도 기본계획 수립과 확정·고시(국토부), 기본·실시설계(시), 사업계획 승인서 작성, 승인·고시(국토부), 시공·시운전을 거쳐 개통하게 된다.

이경민 기자 min@busan.com