서울 도심 한복판에서 승용차가 인도로 돌진해 시민 13명이 숨지거나 다치는 사고가 발생했습니다. 직장 동료의 승진을 축하하다가 혹은 여느 때와 같이 퇴근 중에 갑자기 사고를 당한 피해자들 뒷얘기가 전해지며 안타까움을 더하고 있죠. 이와 함께 사고 운전자의 나이가 68세로 알려지면서 고령 운전자를 둘러싼 논란도 증폭되고 있습니다.

하지만 고령 운전자에 대한 비난과 제재가 답이 아니라는 목소리도 많습니다. 고령 운전자의 이동권을 제한하기 때문인데요. 전문가들은 차량 충돌 사고를 막는 비상제동장치(AEBS) 도입 등 제도적 보완을 통해 논쟁을 해결해야 한다고 주장하고 있습니다.

평균 수명과 건강 수명이 늘면서 고령 운전자 수는 앞으로 더 늘어날 것으로 보입니다. 이번 일을 계기로 우리 사회의 성숙한 논의가 이어지기를 기대합니다.

부산연구원의 ‘부산 지역 외국인 근로자 현황 및 시사점’ 보고서에 따르면, 지난해 상반기 부산 지역 5인 이상 제조업체의 외국인 근로자 구인 인원은 617명이었지만 실제 채용 인원은 437명에 불과했다. 부산의 외국인 미충원율은 29.1%로, 전국 17개 시도 중 가장 높았다. 전국 평균 미충원율(16.2%)의 배 수준이다. 특히 2018~2022년 부산 제조업 외국인 미충원율이 전국 7~9위였다는 것을 감안하면, 부산 지역 외국인 근로자 급감은 심각한 수준이다. 

고령 운전자 운전 능력을 둘러싼 사회적 논란은 이번이 처음은 아니다. 최근 수년간 전국적으로 고령 운전자가 낸 교통사고도 상당했다. 부산경찰청에 따르면, 부산에서도 2019년부터 2023년까지 5년 동안 65세 이상 고령 운전자가 낸 교통사고로 사망한 사람은 모두 134명에 달한다. 같은 기간 전체 교통사고 사망자(586명)의 22.8% 수치다. 교통사고 사망자 5명 중 1명 이상은 고령 운전자로 인해 발생한 셈이다.

부산경찰청 반부패·경제범죄수사대는 2일 보조금 관리에 관한 법률 위반, 사기, 배임수증 혐의로 부산 모 대학 전 사회복지학과 겸임교수 A 씨, MZ 조폭 B 씨를 구속 송치하고 사회복지사, 노인복지단체 대표, 요양보호사, 장애인 활동 지도사 등 공범 5명을 검찰에 불구속 송치했다고 밝혔다.

명품 업계가 여러차례 가격을 올려 빈축을 사고 있다. 2일 관련업계에 따르면 명품 업계는 통상 연말이나 연초, 1년에 한 차례 가격을 올렸지만 최근 수시로 가격을 올리는 ‘N차’ 인상을 이어간다는 지적이다.

엄청난 일이지만 그다지 놀랍지 않은 것은 이미 정해진 미래였기 때문일 것이다. 부산의 소멸위험지역 진입 이야기다. 한국고용정보원은 최근 ‘지방소멸 2024: 광역대도시로 확산하는 소멸위험’ 보고서를 통해 부산이 광역시로는 처음으로 소멸위험지역에 들어섰다고 발표했다. 서울을 제외한 광역시 전체 45개 구·군 중 21곳이 소멸위험지역에 포함됐는데 그중 절반 이상인 11곳이 부산의 자치구라는 사실도 덧붙였다.