부산시가 가덕신공항~명지~하단~북항~센텀~오시리아를 연결하는 것으로 계획했던 부산형 급행철도(BuTX)에 대해 민간사업자(주관사 하나금융그룹)가 도심 교통 밀집지역인 부전역을 연결하는 방향으로 사업 제안을 제출했다고 합니다. 역이 하나 추가되면서 사업비가 2조 5860억에서 4조 7692억으로 급증했습니다. 사업비 증가에는 기존 안보다 열차를 4배 이상 투입해 배차 간격을 줄인다는 계획도 영향을 미쳤습니다. 가덕도에 차량 기지를 만들어 수소열차 충전을 원활하게 합니다.

노선 길이도 47.9km에서 54km로 늘었습니다. 운행 소요 시간도 가덕신공항~북항이 기존 15분에서 18분으로, 오시리아까지는 기존 26분에서 33분으로 늘어납니다.

대신 도심 교통 밀집지인 부전역을 연결하면서 도시철도 1·2호선, 동해선과 부전~마산 복선전철을 연결할 수 있게 되었습니다. 울산과 양산, 김해, 창원 등이 거의 1시간대로 연결될 수 있을 것으로 기대됩니다. 덕분에 1일 수용 인원은 11만 3000명에서 22만 명으로 배 가까이 늘게 됩니다.

앞으로 남은 행정 절차는 한국개발연구원(KDI)의 민자적격성 조사와 제3자 제안공고, 실시협약 체결과 사업시행자 지정 등이고, 2025년까지 이 과정을 마무리해 착공하는 것을 부산시는 목표로 합니다. 완공 목표 시점은 가덕신공항 개항 시기에 맞춘 2030년입니다.

기존 지하철보다 깊은 대심도를 시속 150km 전후 수소열차로 다니는 BuTX는 저탄소 교통수단의 새로운 모델이 될 수 있다는 점 외에도, 부울경을 실질적 생활권으로 연결하는 기폭제가 될 것으로 기대됩니다.

가덕신공항 개항에 맞춘 개통도 중요하지만 안전과 환경에 대한 철저한 준비도 필요합니다. 이번 발표에서 부산시는 공사구간을 잘게 나눠 발주해 공사기간을 단축하겠다는 계획을 밝혔습니다. 여러 건설사를 한꺼번에 이 공사에 참여시키려는 방안인데, ‘쪼개기 발주’가 환경영향 평가 회피 수단으로 악용되었던 전례도 있고, 공사업체가 도산·폐업할 경우 공사 중단 사태가 빚어질 수 있다는 점도 유의해야 합니다. 지난 2월 대심도 공사장 붕괴 사고에서 보듯 대심도는 안전관리 측면에서 훨씬 복잡하고 감안해야 할 위험 요인이 많기도 합니다. 공사 기간 단축에만 매달리다 가장 중요한 안전을 도외시 하지 않을지 우려가 큽니다.

이런 우려가 기우에 그칠 만큼, 부산시가 안전 관리를 철저히 하고, 환경 위해 요인도 최소화 하는 선진 행정을 보여줬으면 좋겠습니다.

부산 시내까지 30분대로 이어주는 대중교통망인 차세대 ‘부산형 급행철도(BuTX)’가 2030년부터 부산 시내 지하를 달릴 수 있을 전망이다. 나아가 부전역을 중심으로 울산과 경남 양산시, 창원시 등 부울경 주요 도시를 1시간대로 연결하는 ‘부산형 광역철도 사업’ 또한 가시권에 들어왔다. 부산시가 25일 발표한 BuTX 민간사업자 제안서 내용을 보면 BuTX를 2030년 개항 목표인 가덕신공항과 연계해 개통·운영하는 게 목표다. 지난 3월 공개된 부산시의 BuTX 사업 계획보다 시내 연결성과 교통망 확장성을 보완해 사업 타당성을 크게 높였다는 분석이다.

부산 기장군 오시리아관광단지의 핵심시설이자 유일한 개별형 외국인투자지역(외투지역)인 ‘아쿠아월드’ 개장이 또다시 미뤄질 판이다. 당초 계획대로라면 올해 문을 열어야 하지만 행정 절차가 더뎌 여전히 터만 파 둔 채 본격적인 공사는 시작되지도 못했다. 관광업계는 오시리아관광단지 활성화를 담보할 핵심시설을 추진하려는 부산시의 의지가 부족하다고 지적한다.
25일 부산시와 부산도시공사 등에 따르면 싱가포르 기업이 한국에 설립한 (주)골드시코리아인베스트먼트는 오시리아관광단지에 아시아 최초의 라군형 수족관(아쿠아리움)과 콘도미니엄, 국내 최초의 수중호텔 등을 건립하는 아쿠아월드 조성 사업을 추진 중이다. 3만 9000㎡의 부지에 12층 건물로 조성할 계획으로 당초 2021년 개장하는 게 목표였다. 하지만 수족관 내 돌고래 학대 논란 등으로 설계를 변경해야 했고, 2023년 개장으로 목표가 수정됐다.

올 추석 명절을 앞두고 한우 선물 세트가 불티나게 팔린다. 사과와 배 등 일부 과일은 여름철 폭염과 폭우 등으로 작황이 좋지 않아 가격이 올랐지만, 소고기는 공급량이 늘어나면서 가격이 지난해보다 떨어져 선물용으로 인기를 모은다.
25일 이마트에 따르면, 추석 선물용 냉장 한우 세트 매출이 지난해보다 16% 뛰었다. 냉장 한우를 포함한 정육 세트 전체 매출도 11% 증가했다. 소고기 공급량이 늘어나 선물 세트에 가격 하락이 반영되며 소비자들이 예년보다 한우 구매에 더 쉽게 지갑을 여는 것으로 보인다. 실제로 이마트는 30만 원대 ‘조선호텔 경주천년한우등심세트’와 10만 원대 ‘피코크 한우 혼합 1호’를 지난해보다 각각 9% 정도 저렴하게 판매하는 등 한우 세트 가격을 낮췄다.

명절 용돈과 경조사비 등은 일상생활의 지급결제 등에서 5만 원권이 완전히 대세로 자리잡은 모습이다.
25일 한국은행에 따르면 지난 8월 말 전체 화폐발행잔액 176조 8000억 원 가운데 5만 원권 지폐는 155조 7000억 원으로 나타났다. 이는 화폐발행잔액 중 88.1%에 해당하는 규모다.

부산도시철도의 깨끗한 공기질을 위해 올해 예정된 사업이 예산 부족으로 무산됐고, 이미 확보한 국비 보조금까지 반납하게 된 것으로 확인됐다.
부산시는 지하역사 공기질 개선 사업 관련 환경부가 올해 부산시에 지원하기로 확정한 국비 보조금 20억 원을 반납하기로 했다고 25일 밝혔다.

1998년 ‘017 패밀리 요금제’라는 상품이 출시됐다. 지금은 SK텔레콤에 합병된 신세기통신의 휴대폰 요금제로, 기본요금만 내면 미리 지정한 2~4명 간의 통화가 무제한 무료였다. 통화시간 당 요금을 매기던 시절 통화량이 많은 커플에겐 너무나 ‘혜자’스런 요금제였고, 순식간에 가입자 44만 명을 돌파했다. 정작 회사 입장에선 수익은 없고 통신회선 부하만 일으키는 애물단지였다는 것은 아이러니. 결국 요금제는 출시 6개월 만에 폐지됐다. 허나 기존 가입자의 혜택마저 중단할 순 없었다. 회사는 이들을 다른 요금제로 유도하려 갖은 노력을 기울였지만 대체로 허사였다. 가입자들은 길게는 10년 넘게 번호를 유지하며 공짜 혜택을 누렸다. 심지어 웃돈(100만 원을 상회했다는 소문이다)을 주고 해당 전화번호를 사고파는 경우까지 생겼다.
이른바 계약의 무서움을 보여주는 사례다. 무릇 아무리 대기업이 애를 써도 쉽게 무를 수 있는 게 아니다. 그런데, 세상엔 그렇지 않은 계약도 있다. 국민연금이다. 최근 정부는 국민연금 개혁의 칼을 뽑았다. 개혁이라는 것이 결국 계약자와의 계약사항을 변경하는 것. 그런데 새 계약자부터 적용되는 것이 아니라 기존 계약자도 변경 사항을 그대로 적용받는다. ‘국민’연금이라 이름 붙였지만 정작 국민들 자유의지로 맺은 계약이 아니다보니, 계약사항이 변해도 그 또한 어찌할 도리가 없다.

앞으로는 아파트 주택담보대출(주담대)과 모든 주택의 전세 대출도 온라인 플랫폼을 통해 손쉽게 갈아탈 수 있게 된다.
금융위원회는 그간 신용대출을 대상으로 운영해오던 대환대출 인프라 이용 대상 범위를 올해 연말까지 확대한다고 25일 밝혔다.